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铁路365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址(钢轨38kg/m-60kg/m 辙叉号6-24号)
365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址是一种常见的铁路配件,在铁路的正常运行中,起着至关重要的作用。
365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址是铁路轨道结构的一个重要组成部分。

各国铁路365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址数量较多。
在铁路365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址上,存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断,尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道,365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址时,轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多,而365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址主要部件的使用寿命也要比普通轨道短。
铁路365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址设备包括365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址、交叉、365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址与交叉的组合以及其他轨道设备等。

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由于365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点,与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种:即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址和复式365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址;交叉有直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址和交叉渡线等。

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双开365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址为Y形,即与365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址相衔接的两股道向两侧分岔。
三开365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址如同Ψ形,同时衔接三股道,由两组转辙机械操纵两套尖轨。
复式交分365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址像X形,实际上相当于四组单开365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址和一副菱形交叉的组合。
除此而外,还有一种交叉设备,通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成,但没有转辙器,所以股道之间不能转线。
如果将复式交分365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址的X形的上面两点和下面两点分别连接起来,就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向,而且占地不多,所以经常在车站采用。

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交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。
365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址与交叉的组合包括交分365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址、交叉渡线等几种。
其他轨道设备还有钢轨伸缩调节器和铁鞋脱落器等。

365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址分类:
1、组合365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址
2、60kg/m 12# 可动心轨单开365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址
3、五渡九交组合365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址
4、60kg/m 12# 砼枕交分365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址
5、75kg/m 12# 复式交分365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址
6、60kg/m 12# 改进型渡线365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址
7、60kg/m 12# 提速365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址
8、60kg/m 9# 提速365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址

365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址轨距 需要考虑加宽的部位有:基本轨前接头处轨距、尖轨尖端轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。
365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址各部分的轨距加宽,采用适当的递 减距离,以保证行车的平稳性。
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365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址几何尺寸
转辙器尺寸主要包括曲线尖轨长、直向尖轨长、基本轨前端长、基本轨后端长、尖轨曲线半径、尖轨尖端角、尖轨转辙角和尖轨辙跟支距。
辙叉尺寸主要包括趾距、跟距及辙叉全长。
此外还有365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址前长、365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址后长、365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址理论全长、365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址实际全长、导曲线后插直线长或导曲线半径等。
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365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址的护轨(turnout guard rail)固定型辙叉的重要组成部分,设于固定辙叉的两侧。是控制车轮运行方向,防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖端,保证行车安全的重要设备。在可动心轨辙叉中,一般仅在侧股设护轨,用以防止心轨的侧面磨耗。

365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址辙叉号
365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址岔心所形成的角,称为辙叉角,它有大有小。365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址号码(N)代表了

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365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址各个部分的主要尺寸,通常用辙叉角(α)的余切值来表示,即N=cotα=FE/AE。显而易见,辙叉角α越小,N值就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址时就越平稳,允许的过岔速度也就越高。所以采用大号365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址对于列车运行是有利的。不过,事物总有它的两面性,365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址号数越大,365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址越长,造价自然就高,占地也要多得多。因此,采用什么号数的365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址要因地制宜,因线而异,不可一概而论。在我国铁路主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址,常用60Kg365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址辙岔号及其通过速度表如下。
60Kg365bet体育网投_365bet客户端网站_365bet官网开户网址类型 尖轨长度(m) 岔心 通过速度、直股/弯股(Km/h)
过渡型12#
7.7 固定 110/50
弹性尖轨12# 11.27 固定 120/50
弹性尖轨12# 11.27 可动 140/50
提速12# 13.88 固定 140/50
提速12# 13.88 可动 160/50
提速18# 15.68 可动 160/80
提速30# 27.98 可动 160/140
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